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Le Club des 15 & des DS : Pour les passionnés de Citroën
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La 15 SIX a été pendant longtemps considérée comme une auto exceptionnelle appelée" Reine de la route "Elle a su intégrer dans une forme vue à l 'époque comme étant d 'avant garde:des aménagements techniques très moderne on ne peut pas ne pas l ' aimer.. Nous sommes quelques un en Alsace ( dans le 67 ) à avoir équipé nos 15 SIX afin de les fiabiliser alternateurs - roulements - cardans etc et nous aimerions vous communiquer nos " connaissances et expériences" N'hésitez pas à nous contacter
Au sud de l'Alsace, il y a une Région située entre la France et la Suisse : Le Sundgau.
Région préservée des autoroutes et autres aéroports ainsi que des industries... Nous avons découvert essentiellement des exploitations agricoles. Certains villages ont préservé leurs habitations depuis le 15ème et 16 ème siècle.
Un dialecte alsacien est parlé encore par certains alsaciens du sud.
Les photos de notre virée de 3 jours en Traction.
Rencontre avec quelques très beaux spécimen Bugatti et Sunbeam...!
Cette 2CV de 1970 avec toit ouvrant a été restaurée entièrement : châssis neuf, moyeu de roue AV et roulements de roue neufs, amortisseurs neufs, moteur refait, peinture de la carrosserie neuve.
Pour ceux et celles que cela intéresse, on peut considérablement améliorer le refroidissement de la 15 en faisant sauter la pastille de dessablage à l’arrière de la culasse. L’opération est tout à fait réalisable sur l’auto, il suffit d’enlever la batterie et son bac et de percer au bon endroit. Environ deux heures de travail. Attention au taraudage M7 dans la fonte, on y va tout doucement avec de nombreux retours en arrière. Ensuite il faut se raccorder à la pipe avant de sortie d’eau. Cela permet par ailleurs un raccordement de chauffage.
Voici ce que cela donne sur un autre moteur. Tuyaux D16. Il faut modifier la pipe a eau avant pour un écrou M18x150 que l’on perce à D14 et y souder un bout de tuyau D16. Le raccordement à la mise à l’air de la pompe à eau D12 ou 14 à l’origine est modifié pour un trou D2-3mm effectif. Cela évite considérablement la perte de charge de la pompe.
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