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Présentation

  • : Le Club des 15 & des DS : Pour les passionnés de Citroën
  • : La 15 SIX a été pendant longtemps considérée comme une auto exceptionnelle appelée" Reine de la route "Elle a su intégrer dans une forme vue à l 'époque comme étant d 'avant garde:des aménagements techniques très moderne on ne peut pas ne pas l ' aimer.. Nous sommes quelques un en Alsace ( dans le 67 ) à avoir équipé nos 15 SIX afin de les fiabiliser alternateurs - roulements - cardans etc et nous aimerions vous communiquer nos " connaissances et expériences" N'hésitez pas à nous contacter
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Voici le flasque porte joint spi en place sur le carter moteur. Deux grosses vis sont prévues en cas de changement du joint spi sur l’auto, ce qui devra être possible en cas de pépin sans sortir le moteur. Le flasque est muni de goupille de centrage sur le bloc.

 

Sauvetage d'un moteur de 15/6 : partie 2

Ici la pièce intérieure solidaire du volant moteur montée étanche sur le volant avec un joint torique intérieur pour l’étanchéité sur la tête de vilebrequin

Sauvetage d'un moteur de 15/6 : partie 2

Concernant la pompe à huile, je réalise un doublage de la pompe avec un deuxième niveau de pignon pour un rendement/débit augmenté de 43%. On voit ici le corps de pompe supplémentaire avec le couvercle très spécifique prototype. Ça passe juste dans le carter mais ça marche.L’axe est évidemment spécifique. Il s’agit de deux pompes en parallèle avec un même axe. 

Sauvetage d'un moteur de 15/6 : partie 2

La pompe terminée en place dans le moteur. Le test sur banc par plage de 10° jusqu’à 100°C de température d’huile 10-30W confirme exactement un rendement supérieur de plus 40%. Cela va permettre d’assurer une pression d’huile constante d’environ 4-5bars, moyennant d’autres adaptations indispensables.

La crépine conserve sa place d’origine.

Sauvetage d'un moteur de 15/6 : partie 2

Les tuyaux d’alimentation d’huile sont augmentés pour 14mm intérieur a.l.d environ 9mm à l’origine. Les trous d’arrivée et sortie d’huile dans la pompe sont également augmentés.

Sauvetage d'un moteur de 15/6 : partie 2

Sur cette vue, on voit une modification de la vis de réglage de pression d’huile qui sera réglable de l’extérieur du carter. J’y reviendrais plus tard.

Sauvetage d'un moteur de 15/6 : partie 2Sauvetage d'un moteur de 15/6 : partie 2

Après la pompe, la tuyauterie modifiée et le bloc de liaison intérieur/extérieur du bloc moteur avec son deuxième clapet de décharge.

Ici à l’état brut sorti d’usinage.

Sauvetage d'un moteur de 15/6 : partie 2

L’évent avec sa soupape pour éviter la surpression interne du moteur.

Sauvetage d'un moteur de 15/6 : partie 2

Vue de la nouvelle tuyauterie d’alimentation du bloc fixée à l’intérieur du bloc.

Sauvetage d'un moteur de 15/6 : partie 2

Les écrous de fixation de la tuyauterie sont adaptés au nouveau diamètre, sans modification du bloc. Des embouts spéciaux sur les tuyaux assurent l’étanchéité interne sur le bloc avec une rondelle cuivre spécifique.

Sauvetage d'un moteur de 15/6 : partie 2

On voit bien ici la différence entre l’origine et la nouvelle tuyauterie. Avec 40% de débit en plus et un filtre à huile plus un radiateur d’huile, il faut compenser les pertes de charge et assurer le débit.

Sauvetage d'un moteur de 15/6 : partie 2

La vis spéciale assurant la course suffisante de réglage de pression d’huile de la pompe.

Dans un premier temps, il faut percer le carter d’huile.

Sauvetage d'un moteur de 15/6 : partie 2

On voit ici la pièce recevant la vis de réglage qui sera équipée de joints toriques pour assurer l’étanchéité. Ici à l’état brut d’usinage.

Sauvetage d'un moteur de 15/6 : partie 2

La vis est reliée par un câble avec une coulisse afin de permettre le débattement du réglage

Sauvetage d'un moteur de 15/6 : partie 2Sauvetage d'un moteur de 15/6 : partie 2

Parlons distribution:

Ici on voit un moteur de DS avec son patin et tendeur hydraulique

Sauvetage d'un moteur de 15/6 : partie 2

En comparaison, il est évident qu’il est impossible de renter cela dans un carter d’origine de 15-six, donc il faut refaire le carter

Sauvetage d'un moteur de 15/6 : partie 2

C’est parti, on fera le carter en structure mécano-soudé avec des tôles de 4 et 3mm.

Sauvetage d'un moteur de 15/6 : partie 2

On voit que l’on gagne considérablement de la place. Le canal d’alimentation d’huile moteur sera utilisé pour amener la pression d’huile sur le tendeur.

Sauvetage d'un moteur de 15/6 : partie 2

Le carter terminé

Sauvetage d'un moteur de 15/6 : partie 2

Et son couvercle (pour le moment sans la pièce d’adaptation du joint spi sur le damier; j’y reviendrais plus tard.

Sauvetage d'un moteur de 15/6 : partie 2

A titre provisoire évidemment, on voit Isi le positionnement du tendeur et du patin dans le carter. Une pièce spécifique intermédiaire assurera la liaison de la pression d’huile vers le tendeur, ainsi que son positionnement. L’épaisseur du nouveau carter avec couvercle est environ 2mm inférieure au carter d’origine en aluminium.

Sauvetage d'un moteur de 15/6 : partie 2

Le carter en place sur le moteur. On en profite pour voir la prise pression d’huile que je favorise proche de la rampe de culbuteur dont j’ai augmenté le débit d’huile de 50%

Sauvetage d'un moteur de 15/6 : partie 2

Côté pompe à essence, je supprime totalement la pompe mécanique pour une pompe électrique avec régulateur de pression réglé à 0,2bars (idem clapets de pompe mécanique). On évitera ainsi tout risque de fuite d’essence dans le carter et surtout on assurera un remplissage parfais des carburateurs, particulièrement appréciable au démarrage à chaud.

Sauvetage d'un moteur de 15/6 : partie 2

Vue d’ensemble du filtre à huile et régulateur de pompe. Les tuyaux souples renforcés sont de type DASH10 de diamètre intérieur 14mm.

On en profite pour voir la nouvelle jauge à huile. Le filtre à huile est placé suffisamment haut pour en permettre le démontage facile sans entrer en collision avec les barres de commande de vitesses.

Sauvetage d'un moteur de 15/6 : partie 2

Le filtre OC49 est celui usuellement utilisé pour la Citroen SM.

Sauvetage d'un moteur de 15/6 : partie 2
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