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  • : Le Club des 15 & des DS : Pour les passionnés de Citroëns
  • Le Club des 15 & des DS : Pour les passionnés de Citroëns
  • : La 15 SIX a été pendant longtemps considérée comme une auto exceptionnelle appelée" Reine de la route "Elle a su intégrer dans une forme vue à l 'époque comme étant d 'avant garde:des aménagements techniques très moderne on ne peut pas ne pas l ' aimer.. Nous sommes quelques un en Alsace ( dans le 67 ) à avoir équipé nos 15 SIX afin de les fiabiliser alternateurs - roulements - cardans etc et nous aimerions vous communiquer nos " connaissances et expériences" N'hésitez pas
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Cette auto exceptionnelle, est une DS  23ie de 1973, de 2300  cm3.

DS23ie  de 1973, cela veut dire :  D S  23 : 2300  cm3, avec :
 - Injection electronique, boite semi automatique, climatisation !, + de 200 km/h, une des voitures  de grande série les plus rapide d 'Europe ...

Ce modèle qui a  31000 km au compteur avait été entièrement démontée pour une restauration complète.


Le remontage en plusieurs étapes :

.

1 : Découvrons le coeur de la bête:

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2 : La magnifique BV : 

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3 : Le Circuit hydraulique :

La DS23IE est équipée d'un circuit hydraulique BVH que l'on peut admirer sur ces photos :

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 Pour les amateurs, le circuit hydraulique conforme à la 23IE BVH,à remarquer la qualité de restauration et de la préparation,de la coque et des longerons...

P1000864

 

4: Le groupe moteur-boite dans la caisse

(quelle belle sculpture moderne !) ainsi que la direction assistée et les cardans.

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La position du filtre à air - peint en blanc - a été remonté pour cause de l'installation de la Clim sur la D S.

La ligne du pare-choc épouse exactement le rayon de braquage.
Sous le capot, le moteur va ... disparaître , sous les branchements : injection , faisceaux électrique , alimentation air !

P1000939

 

 5: Le ventilateur :

Je ne résiste pas à cette vue magnifique sur les deux ventilateurs, façon  avion de chasse collector

P1000963  P1000958   P1000952

6: La Clim

Petit à petit le  groupe Moteur , boite ,  reçoit ses  branchements  périphériques : branchements électr. , hydrauliques,  alimentation  essence ,air ,eau et  la clim
A remarquer la position particulière du filtre à air dû à l 'équipement " clim " de la DSP1000965

 

 

7: Le remontage de l 'arrière de l'auto commence.

Christophe en profite  pour jeter un coup d ' oeil aux roulements de l 'essieu.

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Le nettoyage des toles  s'avère être une galère..

habillage Pallas , y a pas à dire: une finition oareille c 'est exceptionnel:
bas de portes , seuille de portes sur les longerons , joints de portes et étanchéité des feuillures : nickel.

C'est loin d ' être le cas à l'origine

 

P1010060 8: Les Portes :

   P1010111P1010110Un Fond de porte comme cela d'origine, ça ne coure pas les rues..
J'ai bouché au MIG les trous de baguettes supérieurs de porte AR, classique Citroen, l'alignement des baguettes d'origine était lamentable. Vue globale au final de l'alignement aile AR et portes droites à 99% pas trop mal. Mise en première couche d'apprêt pour l'aile et porte AR après décapage total de la peinture.

 

La DS 23IE : La peure du garagiste....

Ces photos se passent de commentaire et on comprends la terreur qu'inspirait la DS23IE à certains garagistes, notamment avec la clim..
Tableau de bord dernier cri ultra moderne, ça a pas beaucoup d'allure mais tout marche nickel.
Les culbuteurs sont réglés, donc tout est ok pour le moteur.

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9: Cà tourne!

Après le mise en route de dimanche voici l'auto après 24h d'arrêt. Vous remarquerez que la voiture a parfaitement tenu les hauteurs ce qui est plutôt pas mal après une journée complète (à noter que j'avais laissé l'auto en position "normale" hier après midi).
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Ce soir, réglage de la garde d'embrayage, ralenti, vitesse de démarrage.Bon sang, le ralenti à 975t/mn ça mouline plutôt fort, je ne me rappelais plus d'un régime si élevé en injection (évidemment 750t/mn si j'appui sur les freins).

La direction marche nickel du premier coup, mon réglage du croisement de pression sur mon banc à parfaitement fonctionné et comme j'ai changé tous les joints ç'est un vrai bonheur de tourner le volant.J'ai cassé mon strobo et le calage de l'allumeur est un chouas perfectible mais ce n'est pas si mal.

 

10: La carrosserie

" Des  heures de ponçage sont nécessaires pour enlever le vernis de l 'ancienne peinture d 'origine. Et également l 'interieure de la carrosserie et après disparition des traces de rouille, de remasticage léger en cas de nécessité avec re - ponçage : 2 couches d ' appret : couleur blanche des photos .
La bête  commence à prendre l 'allure d 'une DS "

 

" La porte AV gauche nécessite une  "rustine " après découpe du bas de porte. Re-soudage d 'un nouvel élément re fabriqué , masticage  , ponçage  etc.. "

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" la mise en place du  capot alu  de la DS  - poncé inter et exter -a nécéssité plus d 'une heure de règlage pour sa pose   " nickel " sur la caisse
Prévision de fin de chantier : juillet

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11: La Peinture : DS23IE colorisée

En couleur c'est mieux…
Vous noterez que les alignements sont chouettes. ( les alignements " sortie - usine " étaient beaucoup plus aléatoires ..) les presses  et finitions  sur ce point n ' étaient au Top !
 Cà a quand même bonne allure et le remontage va pouvoir commencer.
IMGP1317 IMGP1335J 'ai finalement conservé le beige " tholonet "  d'origine.
Le toit sera  un toit en vynile..ça devrait être bien !
Mieux  que neuve c 'est certain, perfectible c 'est évident , mais ce sera beau.
Je pense que j 'ai largement dépassé 250 h de boulot sur la tôlerie... !
 
12: L'intérieur cuire de la DS Pallas reprend vie
Les sièges sont nettoyés et en place avec une bonne partie de la moquette.
Je vais pouvoir attaquer le remontage de la clim.
Le toit de la DS a été démonté... malgré le collage sur le berceau ( l'entourage ) car le toit sera équipé d 'un revêtement vinyle noir - option Citroën à l ' époque - cette opération sera confiée à un  Artisan Sellier

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12 : Affaire de Clim, suite

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Radiateur bouché par les saletés (pas de filtre à l'époque) et corrosion
(àpriori pas trop méchante) suite au contact du radiateur au fond du
récupérateur de condensats plein de saletés…

P1010314P1010312Bon quelques efforts de nettoyage et cela aura bientôt meilleure allure…

Clim suite, suite
Après démontage total de l'évaporateur, le remontage a bien avancé.
Pas évident de mettre l'ensemble correctement en place. La réalisation d'origine Citroën de l'évaporateur nécessite quelques ajustements qui se sont avérés bien plus longs que prévu.
P1010320 P1010327 13: Les finitions.
Je ne résiste pas à la "gueule" d'enfert de la "déesse". A noter que les boitiers de phare étaient tellement nickels que je ne les ai pas repeint. Jonc inox évidemment. Le montage du joint sous verre n'est pas évident si on veut remettre le biseau sous le jonc. Va falloir trouver un cligne inox...   
P1010371 Toit Vinyle :
Un boulot monstre mais mon joint de finition ( toit vinyle )est tip-top. Petit détail vous voyez le raccord du vinyle dont la couture est masqué à l'intérieur, le sellier a super bien bossé.
 P1010379   P1010378
Finition de clim enfin terminée, le printemps arrive, fallait encore faire ce petit effort.
J'ai collé les moquettes autour de l'évaporateur, vu que tout marche bien, et la console est ajustée.
Reste le tuyau d'air du filtre a air a trouver en origine (ou proche) et ce sera fini.
photo-copie-1.JPG
 
Cette photos de la dernière  restauration de Christophe.. la fameuse DS 23 ie Pallas avec clim refaite  " mieux  que neuve ".
Fin de la restauration
automne 2013image-copie-1.jpeg

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Roland